Mazda сможет предложить своим клиентам превосходную экологичность и безопасность, а также удовольствие за рулем, благодаря вступлению в действие плана “Разумный Zoom-Zoom”. Технологической вехой для компании станет внедрение в 2009 году в серийное производство системы “Стопстарт” (SISS - The Smart Idle Stop System) для бензиновых двигателей.
Компания Mazda является единственным в мире производителем, применяющим для перезапуска двигателя непосредственный впрыск топлива в цилиндры и его последующее воспламенение, что позволяет сделать повторный запуск двигателя более быстрым, тихим и к тому же дает возможность сэкономить топливо. Система демонстрирует возможности компании Mazda в вопросах исследования и разработки альтернативных технологий сохранения окружающей среды. Она сначала появится в Японии и Европе, а в будущем она будет предлагаться на всех мировых рынках. Водители часто не глушат двигатели, стоя на светофоре или в пробке. Если двигатель,
вместо того, чтобы работать вхолостую, остановлен, это позволяет снизить расход топлива на 9 процентов (по европейскому смешанному циклу). Система «Стоп-старт» экономит топливо, заглушая двигатель во время остановок и вновь запуская его, когда водителю необходимо продолжить движение.
Традиционная система перезапуска двигателя использует для возобновления его работы
электромотор. В системе “Стоп-старт”, разработанной Mazda, запуск двигателя осуществляется путем поджига топлива, впрыснутого непосредственно в цилиндр остановленного двигателя, что обеспечивает движение поршня вниз и запуск двигателя. Эта система не только экономит топливо, но и перезапускает двигатель быстрее и тише, чем традиционные системы «Стоп-старт».
C целью достижения наилучшего баланса между экономией топлива и временем запуска
двигателя Mazda решила применить новый метод перезапуска двигателя – с использованием электромотора только на первой стадии. Электрический стартер применяется лишь как
дополнительный источник энергии, основным же остается сгорание топлива.
После интенсивных испытаний было принято решение дополнить систему вспомогательным подключением электростартера для достижения максимальной экономии топлива. Это обусловлено несколькими причинами. Для двигателя без вспомогательного подключения электростартера необходимо не только контролировать положение поршней при его остановке, но и полностью удалять несгоревшую рабочую смесь из камер сгорания. Для этого требуется на очень короткое время вновь запустить двигатель, что требует пусть и малого, но расхода топлива. Это потенциально негативно сказывается на общей экономии топлива.
Система “Стоп-старт” использует энергию расширяющихся в цилиндре газов с самого начала процесса перезапуска двигателя, поэтому она может быть установлена только на
двигатель с непосредственным впрыском топлива. В настоящий момент в линейке силовых агрегатов Mazda имеется – 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным
впрыском топлива, который устанавливается на автомобили для японского рынка. Именно на этом двигателе и будет устанавливаться система “Стоп-старт”. Для двигателя, перезапускаемого вышеописанным способом, необходимо, чтобы поршни, в цилиндрах которых происходит такт сжатия и такт расширения, были остановлены в правильном положении для создания правильного
баланса воздушных объемов. В связи с этим система “Стоп-старт” точечно отслеживает положение поршней во время остановки двигателя. При повторном пуске идентифицируются цилиндры, в которых происходит такт расширения, и в них осуществляется воспламенение рабочей смеси
при том положении поршней, которое они занимали при остановке двигателя. В традиционных системах идентификация цилиндров происходит немного позже того момента, когда начинает проворачиваться коленчатый вал, а система “Стоп-старт” может выбрать нужный цилиндр до того, как двигатель начнет перезапускаться, поскольку отслеживает положение поршней, когда
двигатель еще остановлен. Это дает возможность двигателю быстрее набрать обороты холостого хода. Время перезапуска при этом примерно в два раза меньше, чем у традиционных систем, и занимает всего 0,35 с (на автомобиле с автоматической коробкой передач).
По материалам: http://www.mazda.ru/upload/country/ru-r ... b.2009.pdf
Компания Mazda является единственным в мире производителем, применяющим для перезапуска двигателя непосредственный впрыск топлива в цилиндры и его последующее воспламенение, что позволяет сделать повторный запуск двигателя более быстрым, тихим и к тому же дает возможность сэкономить топливо. Система демонстрирует возможности компании Mazda в вопросах исследования и разработки альтернативных технологий сохранения окружающей среды. Она сначала появится в Японии и Европе, а в будущем она будет предлагаться на всех мировых рынках. Водители часто не глушат двигатели, стоя на светофоре или в пробке. Если двигатель,
вместо того, чтобы работать вхолостую, остановлен, это позволяет снизить расход топлива на 9 процентов (по европейскому смешанному циклу). Система «Стоп-старт» экономит топливо, заглушая двигатель во время остановок и вновь запуская его, когда водителю необходимо продолжить движение.
Традиционная система перезапуска двигателя использует для возобновления его работы
электромотор. В системе “Стоп-старт”, разработанной Mazda, запуск двигателя осуществляется путем поджига топлива, впрыснутого непосредственно в цилиндр остановленного двигателя, что обеспечивает движение поршня вниз и запуск двигателя. Эта система не только экономит топливо, но и перезапускает двигатель быстрее и тише, чем традиционные системы «Стоп-старт».
C целью достижения наилучшего баланса между экономией топлива и временем запуска
двигателя Mazda решила применить новый метод перезапуска двигателя – с использованием электромотора только на первой стадии. Электрический стартер применяется лишь как
дополнительный источник энергии, основным же остается сгорание топлива.
После интенсивных испытаний было принято решение дополнить систему вспомогательным подключением электростартера для достижения максимальной экономии топлива. Это обусловлено несколькими причинами. Для двигателя без вспомогательного подключения электростартера необходимо не только контролировать положение поршней при его остановке, но и полностью удалять несгоревшую рабочую смесь из камер сгорания. Для этого требуется на очень короткое время вновь запустить двигатель, что требует пусть и малого, но расхода топлива. Это потенциально негативно сказывается на общей экономии топлива.
Система “Стоп-старт” использует энергию расширяющихся в цилиндре газов с самого начала процесса перезапуска двигателя, поэтому она может быть установлена только на
двигатель с непосредственным впрыском топлива. В настоящий момент в линейке силовых агрегатов Mazda имеется – 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным
впрыском топлива, который устанавливается на автомобили для японского рынка. Именно на этом двигателе и будет устанавливаться система “Стоп-старт”. Для двигателя, перезапускаемого вышеописанным способом, необходимо, чтобы поршни, в цилиндрах которых происходит такт сжатия и такт расширения, были остановлены в правильном положении для создания правильного
баланса воздушных объемов. В связи с этим система “Стоп-старт” точечно отслеживает положение поршней во время остановки двигателя. При повторном пуске идентифицируются цилиндры, в которых происходит такт расширения, и в них осуществляется воспламенение рабочей смеси
при том положении поршней, которое они занимали при остановке двигателя. В традиционных системах идентификация цилиндров происходит немного позже того момента, когда начинает проворачиваться коленчатый вал, а система “Стоп-старт” может выбрать нужный цилиндр до того, как двигатель начнет перезапускаться, поскольку отслеживает положение поршней, когда
двигатель еще остановлен. Это дает возможность двигателю быстрее набрать обороты холостого хода. Время перезапуска при этом примерно в два раза меньше, чем у традиционных систем, и занимает всего 0,35 с (на автомобиле с автоматической коробкой передач).
По материалам: http://www.mazda.ru/upload/country/ru-r ... b.2009.pdf
